慕尼黑Pinsent Masons律师事务所合伙人斯蒂芬·爱普特(Stephan Appt)称：“汽车厂商都要挖掘这桶金，但哪些数据是汽车厂商可以收集和使用的，目前还没有一个明确的规定。”

不久前，戴姆勒、宝马和大众旗下奥迪组成的德国汽车制造商联盟同意以近29亿欧元(约合32亿美元)收购诺基亚Here地图业务，此举正凸显了他们对数据的兴趣。

即使用户没有驾驶汽车，这些厂商也要收集他们的数据。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰就推出了一项名为“Mercedes me”的服务，可远程接入用户的汽车数据，包括剩余油量等。此外，该服务还提供实时的路况信息和新闻应用，寻找停车场，查询航班信息等。

梅赛德斯-奔驰在隐私声明中还称，该服务所收集的数据可能用于市场营销。另外，宝马和奥迪也都拥有类似的应用。虽然这三大汽车厂商表示会确保用户数据安全，并遵守相关法规，但还是引发了欧洲监管部门的担忧。

巴 伐利亚数据保护机构汽车数据问题负责人曼弗莱德·艾根弗莱茨(Manfred Ilgenfritz)称：“我们要在设计之初就要强调隐私问题，从而确保这些系统不要收集不必要的数据。”该机构计划要求汽车厂商明确告知驾驶员，他们 的哪些数据将被使用，在收集之前也要寻求驾驶员的许可。

监管部门和德国汽车行业游说集团VDA目前正在探讨相关问题，他们计划最早于9月中旬出现出台一份关于隐私问题的意见书。艾根弗莱茨称，该意见书可能涉及到来自线下汽车和联网汽车的数据，以及汽车与汽车之间的通信数据。

此外，法国数据保护机构CNIL也在与汽车厂商讨论隐私问题，并且已经制订了初步的框架。目前该框架仍在进一步完善，以便于汽车厂商执行。

旧金山电子前沿基金会(EFF)律师凯特·沃尔什(Kit Walsh)称，在美国，政府对汽车数据的担忧还仅限于安全方面。例如，今年7月一位Jeep车在行驶中被黑客控制，险些酿成事故。

据预计，到2020年，西欧市场上的新车约90%具有发送和接收数据的功能。一旦接入网络，汽车的驾驶信息，以及司机的联系人列表、行车路线，甚至是来自移动支付系统的财务信息等都将处于风险之中。

汽车变得越智能，其摄像头和传感器所收集的数据就越多。这引发了业界对所收集数据的热议：究竟哪些数据可以收集？收集之前是否要得到许可？很明显，一旦形成法规，就可能影响汽车厂商肆无忌惮地挖掘这桶金。

Pinsent Masons律师事务所合伙人斯爱普特称：“来自联网汽车的大部分数据都应该被视为个人数据，除非将有关个人身份的详细信息被屏蔽。但如果这样，这些数据的价值就会大打折扣。对于汽车厂商而言，这是一个挑战。”