德国之翼公司航班空难中，副驾驶涉嫌蓄意阻止机长返回驾驶舱并操纵客机撞山。事发后，全球许多航空公司规定，飞行途中，驾驶舱内必须时刻保持至少两人。另一方面，业界已经有一项技术，可以使航空管制员从地面取得飞机操控权，从而防止“疯狂飞行员”作出危险之举。

英国《每日邮报》27日报道，2001年美国“9·11”恐怖袭击后，美国和欧洲飞机制造商都在研发客机防劫持技术。其中，美国波音公司开发出“防干扰自动驾驶系统”并于2006年取得专利。

紧急情况下，地面航空管制人员乃至中央情报局一类的安全机构可以启动这一系统，使飞机进入自主驾驶模式，而且机上任何人无法关闭这一模式。另外，这一系统在驾驶舱门上装有压力感应器，一旦有人试图强行闯入，这一系统能够自行启动。地面管控人员可以通过无线传输方式向这套系统输入飞行航线指令，从而使飞机自行在最近的机场降落。

在军用领域，地面人员操纵无人驾驶飞机已经很普遍，在民航机上则鲜见。2013年，一架“喷气流”式16座轻型飞机由地面遥控，在英国完成800公里飞行。机上有一名驾驶员，仅在起飞和降落阶段操控飞机。

【为何不用】

《每日邮报》报道，波音公司内部人员当年表示，反劫持自动驾驶系统有望于2010年前在全球范围内普及。但是现实情况并非如此。原因何在？

英国民航局一名发言人表示，以英国为例，现阶段没有遥控操纵系统能确保客机在繁忙航线上安全飞行。“一些企业正在研制这类系统，但是现在的技术并没有达到实用。”

另一项担忧是，遥控系统一旦遭到黑客侵入，将对正常飞行的客机构成安全威胁。航空安全专家克里斯·耶茨说，“9·11”恐怖袭击后，在客机上应用遥控驾驶技术的呼声经常出现，但是，让地面控制人员接管驾驶，总存在各种各样的问题。比如，地面人员无法看见驾驶员所能看见的全部情况。“就我个人而言，不愿意乘坐一架驾驶员和副驾驶可能失去操纵权的客机。”

英国民航驾驶员协会也反对在飞机上采用这类系统。这一协会一名发言人说，确保至少两名驾驶员同时在岗，已经使飞行“万分安全”。德翼航班空难发生后，重点应放在确保两名驾驶员都能进入驾驶舱而不是遭关在门外。