荣辉：今天我给大家介绍一下未来汽车与交通安全。首先说点对未来汽车有影响的话，昨天发生了一件事，美国新总统特朗普上来了对汽车会有什么影响？可能很多人没有开始想，因为昨天这么一个大的美剧落幕。

昨天我们看到这个消息以后，几个业内人沟通了一下，会有影响。 1、新能源汽车可能在美国的发展速度会降下来。为什么？我不太清楚大家关注过特朗普的言论，他说得很明确，他说：美国的环保局就是一个笑话，它是我们再就业、制造业发展的障碍。

现在为了拉升经济，要强调再制造业，要强调就业，所以对这些有重大影响的是环保。中国现在已经过了只发展制造业不管环境的步骤，我们开始强调蓝天白云，美国人开始想得多增加就业了，所以会不会未来十年或十年以后，在中国是蓝天白云，从底特律出来看到满天雾霾，说不准。

也源于他自己对整个这个世界的认识。他说：全球变暖就是一个骗局。一旦他当选美国总统，美国要退出巴黎协定。这些都是他在竞选时说到的。我们感觉美国新能源车的发展可能会受到影响。

2、作为美国的总统，强烈谴责北美自由贸易协定，实际上是把墨西哥、美国和加拿大连在一体，没有关税，通用、福特都把自己的汽车组装厂设在了墨西哥。特朗普说：这些在外国制造的车如果再回到美国，要收35%的关税。

用这种办法把汽车也留在美国。美国汽车厂在中国也有投资，我们现在也组装汽车送回美国，如果他真的做到这一点，把在国外生产汽车回来的关税提得很高，对中国的汽车行业也有影响，最起码很多车型不能在中国生产。

这种大的变化对我们还是有影响的。今天讲的是未来汽车与交通安全。
未来汽车是什么样的？到现在为止，无论是业内人士还是业外人士，应该有一个共识，即未来汽车发展的终点一定是无人驾驶。

大家基本上没什么疑异，大家互相有疑异的主要还是无人驾驶什么时候到来，哪一天无人驾驶走进我们生活中来。

一、北汽无人驾驶的现状

今年我们有几个大的动作：
1、今年4月25号北京国际车展上，我们是全世界第一次向普通观众展示了无人驾驶汽车。

为什么说是全世界第一次？现在看到所有的无人驾驶车都是在视频上、新闻上、网站上看到的，真正让每个人谁都可以去体验的，我们是头一次。

当时在车展上有7000平方米的场地，设计类似于城市的道路，有一个乘降点，分别有几个不同的目的地，你在自己手机上说在什么时间去哪个目的地，在约定时间里到我们现场，无人驾驶车就等着把你送到你要去的地方。

在一个十字路口设置了红绿灯，在其他路口没有设置红绿灯，因为我们要告诉大家现在的交通状况是什么样子，未来的交通状态是什么样子。刚才朱教授的演示非常好，现在我们都觉得红绿灯是我们修路必须要有的，但真正到了未来是没有红绿灯的，整个路口根本不停车。所以我们也演示了一个未来交通环境是什么样子。

我们当时在场上展示的无人驾驶汽车，车上都装了一个新的设施，所有的传感器基本都放在这里面。一共有5台无人驾驶汽车，基本上我们在车展的这个项目当中，把世界上所有关注无人驾驶的技术都放上去试了试，不同的激光雷达、视觉传感等等，再加上北汽自己独有的无人驾驶控制技术。

当时我们给大家不仅展示了未来是什么样子，还展示了一个大家谁也没有注意到的现象，我们有八辆车，但是只有四辆是无人驾驶的，还有四辆是有人驾驶的。

实际上给大家展示一个最难的环节，即有人驾驶和无人驾驶混合时怎么。特斯拉出过事，就是一辆无人驾驶的车处在无人驾驶状态时和有人驾驶车出现的故障，我们在车展上展示了我们的解决方案。

2、7月6号，在辽宁大厦和辽宁省地方政府签署一个协议，北汽无人驾驶商用基地落地，就是我们第一次把无人驾驶车卖出去了。现在看到世界上所有的测试、示范应用，都还是在测试这些车辆，或者示范应用。我们这个项目已经不是测试了，真的拿去用。

我们把无人驾驶车卖出去了，我们赚到钱，买我们无人驾驶车的客户，即盘锦政府，用我们的无人驾驶车可以开始服务于大众，开始赚钱了。不仅仅是示范，让大家坐上去跑一圈、让大家看一看，我们已经过了这个阶段。

应用在什么环境？盘锦这个地方除了有比较著名的大米之外，还有一个著名景区—红海滩。这是一个景区，这条红线就是景区之内的游览道路，这条红线共长22公里，大概到明年4、5月份景区再次开放，再去景区游览时，你的车只能开到景区门口，然后在整个景区里面坐的是我们无人驾驶汽车。

整个22公里长的路会有大概7、8个景点，你在去之前就需要注册，未来我们可能会在网上销售门票，你没去之前就订了这个门票，我们可能给你便宜一点，我们能很好控制景区的人流。

所以你到了那个地方，说要去哪个景点，把那个景点选上之后，无人驾驶汽车停到你面前，之后就把你拉到你要去的景点，想去下一个景点，在手机上再次预约。整个单程是22公里，往返是44公里，这是第一个常年运营收费的无人驾驶车项目。明年再看这种景色时，坐的就是我们无人驾驶汽车。

7月6号签约，在10月25号，我们的无人驾驶车正式上路。将来到红海滩景区玩的时候，大部分坐的是这两种车型，明年我们会推出比较小的车型，4、5个人，票价稍微高一点，和自己家里人单独有一个隔离空间。

我们做了一个5、6个人的小车，那个车在每个景点跟着你。如果你还是愿意跟大众一起坐，可能选得就是两种车，有一个是32人的乘坐辆。（视频）10月25号，在发布会现场，当时两辆车开始出发，沿着景区道路一直想前走。北汽旗下的一个品牌——北汽福田，另外一个是北汽银翔（音）。这是我们今年做的三个大的动作。

冬天这个景区已经关闭了，到明年大概4月份，欢迎大家去盘锦红海滩，如果今天报名去的话，可以给你免费，因为这是收费的项目。往返是44公里长，我们大概准备1公里1元向当地政府申请票价，当地政府还没有批示，应该是在绝大部分人应该可以接受的范围之内。

二、无人驾驶的安全考虑

传统汽车有哪些安全隐患？
1、系统设计上有可能失误，系统设计的不好，造成了出错或零件失灵。
2、机械故障，开传统车时有可能刹车失灵、专项失灵，这些会造成汽车安全的隐患。

3、过去交通事故最大的来源是人为失误。有人统计过：过去假如是出100个事故的话，93%是人为因素造成的。开车时发个微信、接个电话或者酒驾，总之有93%的因素是由于人的因素造成的。如果把人的因素去掉了，安全事故会降低到原来的1/10。

因为汽车变成无人驾驶了，因为加了很多传统车上没有的东西，所以很多新的安全隐患出来了。比如这个车变成了无人驾驶，会有哪些安全隐患？

1、软件错误。
将来的车是靠软件、系统控制的，所以软件本身带来的错误必然会影响到汽车的安全。photoshop是400多万软件行数；魔兽世界是5100000软件行；安卓手机是110万软件行数；波音787是13900000软件行；Facebook是61000000行软件；汽车要1亿行软件。这里面会出多少问题？

在统计这个数据之前，我自己都没有想到居然汽车比这些还复杂，第一个最重要的原因是汽车行业本身太保守了，所以所有的软件都是后加上来的。各大汽车研究院在设计汽车的时候，根本就没有考虑软件要根据车的特点重新设计，我们发现一个新功能就加进来，越加越多，居然加到了1亿行。

从另外一个数据可以看到，汽车现在已经到了一定要改变设计思路的时代，某一款世界顶级的量产车的汽车品牌，最高级车上居然有93个ECU，不是说明我们控制有多好，而是整合效果不好。

比如温度传感器，好几个地方装了温度传感器，不能装一个吗？不能，因为都是不同部门单独设计的，这还是世界顶级的汽车品牌。所以想一想，这些软件的功能实际上是有重叠、有矛盾的。怎么办？

将来一定面临软件重新设计的过程，将来汽车上的专门不可能是1亿行，按照我们做无人驾驶的经验，我们整个代码行数现在大概是一两百万行，还有很多东西没有控制。

把所有东西都控制之后，那个数据也是远远小于1亿行的数据。这么大的软件数据量，这么大的行数量，根本不能保证不会出错。这是汽车无人驾驶之后带给大家的第一个问题。

2、系统故障。
汽车变成无人驾驶之后，在某些方面会有安全性极大的提高，比如人为的因素会降低，但是由于加入了新的系统、加入了新的功能，反而会带出来很多新的问题，但是不能因为这些新的问题我们就停滞不前。

比如全世界在马车时代，没有交通事故死亡那么多人，现在汽车时代，一年死125万人，也就是说有了汽车之后，大概每年死100多万人，十年有1000多万人。

这么几十年下来，因为汽车事故死亡的人已经超过世界大战死的人了，但是我们就把汽车取消掉吗？不会的。未来无人驾驶汽车也一定是这样的状态，没有人能挡得住这个趋势，但是我们要自己不断完善。

无人驾驶汽车时代有五个危险，还有最大的一个危险，即黑客攻击。原来要是想对我的车做破坏，只可能把机械的部分做了破坏，或者车停在那儿时，你偷偷摸摸把刹车油管断掉，但是现在由于汽车是联网的，由于汽车引进了打量的软件，所以给黑客们提供的非常多的机会。

所以在传统这些功能上，我们越来越安全、越来越便利的同时，也给自己带来了很多新的危险的机会。所以该怎么解决这个事情？

作为我们设计无人驾驶时就开始考虑，除了传统这些车的危险之外，我们怎么样去应对新的挑战？我们提出闭环的安全性。即在整个汽车从设计到生产、到应用这些环节当中，有哪些环节是有可能被人利用的？

我们在这些环节里应该怎么做？CPU，从最基础的零件开始，我们现在开始考虑安全的问题，在无人驾驶上我们采用的是龙芯，这是中国自己产的芯片，性能和可靠性到目前为止还不能百分之百满足我们要求，但是用着它我们放心。

我问过美国一家非常有名的芯片厂，他们也向我们推销这些东西，我说：你能不能保证在你的芯片里面不留后门？他说：不能。所以对于我们来说，从最基础的元器件开始，就要考虑安全性。

原来我们是和华为的Has（音）谈过，但是第一个Has（音）还是RAM架构，所有指令级必须在RAM的授权之内，龙芯现在新写的指令级已经超过原有的指令级及所以安全性上可靠，但是末可靠性和性能还不能百分之百我们的要求，我们现在要跟他们有一个比较大的合作，将来怎么样把性能和可靠性提上去。

主板。从我们车开始启动就建立可信链，我们的指令是一级一级通过握手传下去的，这样能保证通过这个可信链在整个启动过程中、整个基础方面是没有人能进得来的，因为你不在我这个可信链认证范围之内。

基础元器件和传感器。前两天有一家模拟雷达的信号，因为这个车不断往前发射雷达信号，看到前面有什么东西之后，如果有障碍物就停车，有人就模拟雷达信号往这儿发射波，让你觉得这边没有东西，把雷达波抵消掉了。

我们也在考虑这个问题，如果将来车往前走发射雷达波时，谁给我模拟一个波怎么办？所以在这些传感器上，我们作为一个传统的主机厂，也参与了，怎么样让我的波发出去是唯一的，是经过调制的，回来之后，自己能够认识到自己这个波，我们也开始做这个工作。

中间件。从CPU到主板，到传感器过来的信息，还要搭建一个中间件，将来我们的无人驾驶汽车顶层是开放的，为什么？有点类似以现在的苹果或Google的生态环境。

开放的时候允许大家带进自己的软件，所以必须要有一个安全可靠的中间件进行隔离，让你们接触不到我的底层，这样也有另外一个好处，我的底层操作系统升级时，你的所有应用可能都不用更改，甚至换操作系统的时候，你都没有感觉。

操作系统。我们自己为我们无人驾驶汽车重新做了一个操作系统，是基于Linux的，我们不想再操作系统层面上也会有各式各样的漏洞。从最初的CPU到主板、操作系统、中间件，自己打造自己的生态环境，对一个传统的汽车厂来说非常困难。

首先我们没有这样的人，第二也没有这样的经验，所以在座也可以跟我们合作。要么我们依靠合作的伙伴，要么收购一些这方面做得不错的公司，组建成一个团队，一块打造我们的无人驾驶汽车。

在我负责的无人驾驶团队里面有超过一半以上的人都跟传统汽车没有关系，都是在这些方面。生产。这一块的漏洞我们也要坚决堵住。从最基础的元件到整个产品设计到研发、到生产整个过程当中，试图建立一个闭环。

所有这些还不能百分之百地保证我们的安全性，还要有一个强有力的反击手段，全世界的军事大国没有一家是只防守不进攻的，我们除了有自己自保的手段之外，还要有反击手段。白帽子这样的团队就很好，别人侵犯了我，我能打回去，得有这样的实力和勇气，才能真正保证自己的安全。

毛泽东说：进攻是最好的防御。这次大选也看到了，美国媒体一直说普京操纵大选，普京最后真就操纵了，派了一个团队把希拉里家里地下室的服务器攻破了，几十万封邮件出来了。你说操纵他就真操纵了。

如果我们将来没有自保的手段，仅仅靠我们自己建立安全的环境还是不够。当然这块光凭北汽自己一家做不到，还得靠国家的力量，得有相应法律、团队、制约措施，才能最后真正保证在中国这个大地上行驶的无人驾驶汽车都是安全的。

三、我们的策略
为什么北汽这么急着推无人驾驶的商用？因为未来面临着巨大的变化。
无人驾驶汽车出来之后，第一受到巨大影响的是谁？有人说出租车行业、专车行业，不是。

第一个受到巨大影响的行业是我们汽车行业本身。现在在中国可以看到100多家、200家汽车厂，在世界上看到那么多著名的品牌，再过十年，等到无人驾驶汽车开始上路时，这里面大部分名字都会看不到了。

我们在全世界有30几个无人驾驶落地项目，一点一点在推，我们在国外做的一个项目的例子，我们和当地国家的政府一块合作，从2020年开始用无人驾驶汽车取代有人驾驶汽车，我们要达到的既是当地国家政府的目标，也是我们自己奋斗的目标。

第一个目标是要把整个国家汽车保有量降低到现在的1/4，一旦无人驾驶开始起来了，根本不需要那么多车。第一个受到巨大的影响的就是我们自己。
对未来我们有什么判断？

在未来无人驾驶阶段，哪个国家会赢？这一定影响我们下一步的战略，比如美国会赢、德国会赢，我们战略肯定不一样。但是经过一系列的思考，我们发现中国会赢。这也是为什么我们现在着急推无人驾驶的商用。

原因：1、中国有强有力的政府领导，推动无人驾驶汽车一定不是靠某个企业推起来的，全世界只有中国政府的执行能力最强。在中国只要想办什么事，只要有七个人想明白了这事该干，这事儿就能成，这是在全世界哪个国家都不会碰到的。

一旦中国政府想明白，我要干无人驾驶汽车，就能干起来，就像新能源车一样，就给你补助，就是有钱，一下把中国新能源车拉到世界第一，无人驾驶也是一样，无人驾驶依靠政府的程度远远超过新能源汽车、远远超过传统汽车，这就是我们为什么30多个项目，到每一个地方先和地方政府谈。

2、超强的基础设施建设能力。中国现在在世界上有名的不仅是中国制造，最有名的还是中国建造。在南海，过去一年填的岛等于别人过去三十几年填的一百多倍，为什么把基础设施建设能力提高到这么重要的位置上，提高到决定无人驾驶能否成功的位置上？

因为无人驾驶车不单单是行驶在路上，是行驶在一个基础设施的环境里。不建好这个环境，无人驾驶车是走不起来的。

3、工业化基础。现在全世界唯一一个全工业化国家改变中国，我们从袜子一直到空间站全都能生产，五代机、高铁、芯片，所有这些都能生产的全世界就我们一家。现在做无人驾驶车的时候，基本所有产业链都在中国就可以找得到，根本不需要依赖国外的供应商。

当然我们现在很多供应商水平比别人差，但是对所有供应商都说，我给你三年时间，不要求你今天就达到世界水平，但是要朝着这个目标去努力。

4、顶级的互联网技术。大家不要觉得互联网技术全世界别人怎么样，全世界互联网大国只有两个国家，一个是中国，一个是美国。互联网技术好到什么程度？

明天大家就知道了，明天是11.11，无数人到网上抢购，你下单不会下错，交钱也不会交错，收货也不会收错，这么一个简单的现象后面蕴藏着多少顶级的技术，这个技术不是所有人都有的。所以明天你们就能见证中国顶级的互联网技术。

由于有了这些方面，我们自己的判定是中国肯定会走在前面，德国、日本、韩国、法国、英国听过他们有互联网公司吗？没有，为什么？人口太少了。整个德国才8000万人口，全上网还不及中国网民的零头。

缺乏人口基础，文化理念的落后，导致了封闭，所以互联网技术肯定发展不起来。但是对无人驾驶汽车影响最大的就是互联网技术。所以在未来无人驾驶的擂台上，先不说能不能赢，能上擂台的就两家，一个是中国，一个是美国。

总之，我们现在在全力以赴地推无人驾驶项目。我们在全世界布局，请大家记住，北汽在全世界开始推无人驾驶的商用了。我们希望有愿意与我们合作的，希望找刚才说的产业链上的合作伙伴，希望找各地政府去谈，希望把中国的无人驾驶推上世界第一。

谢谢大家！