本周二早晨，美国联合航空公司所有航班都被下令不得起飞，将近一个小时之后才解除禁飞令。官方解释是调度信息出问题，非外部原因导致。但有些乘客发推特声称，飞机上的工作人员告之因黑客入侵，导致系统弹出伪造的飞行计划。

自从安全研究人员克里斯·罗伯茨黑客在飞机上发推特，说是要黑掉飞机之后，安全圈对于此事的争论就一直没有停息。但大部人还是认为美国联邦调查局大惊小怪，联合航空禁止他以后乘坐飞机的决定更是反应过激。虽然也有人半信半疑，尤其那些是喜爱炒作的媒体和宁可信其有不可信其无的外行人。但之后的事情似乎又起了变化。

上个月，联邦调查局(FBI)提交到法庭的书面陈述声称，罗伯特承认曾入侵其乘坐飞机的飞行娱乐系统，并轻微改变其航向。这份正式提交到联邦地方法庭的书面陈述改变了一些人对FBI的不屑态度，并转向对罗伯茨黑客的愤怒。

一个职业安全人员怎么能将乘客的生命安全弃之不顾，对正在飞行中的飞机进行非法的网络系统渗透测试呢?

不过，还是有一些人对FBI的书面陈述产生置疑。他们认为，要么是FBI理解错了罗伯茨黑客的话语，要么就是罗在吹牛。波音官方和第三方航空专家声称，FBI的书面陈述在技术上是不可能的。

当这些系统接收(飞机)位置数据并建立通信连接时，飞机上执行关键和基本功能的系统是与之隔离的。

这个声明听起来有些令人费解。到底航空系统与娱乐网络是连着的还是隔离的?而且如果是连接的，波音又怎能断定黑客无法从娱乐系统进入航空系统进而操纵飞机?要知道，，美国政府问责办公室(GAO)就在今年两次发报告警告美国商业飞机容易遭到黑客攻击。

看来此事并非空穴来风，那我们只好仔细的研究一下FBI的这份书面陈述了。

按照联邦法院公开的文档，FBI特工马克·赫雷在5月份拿到搜查证得以搜查罗伯茨黑客的计算机。罗伯茨黑客配合调查时告诉他，自己在某架航班上访问过飞行娱乐系统(IFE)，并访问了“推进管理计算机”(TMC)。这台设备与自动驾驶协同工作，计算不同情况下引擎的动力并予以维持。

文档中还表示，罗伯茨黑客发送了一个“爬升命令”，“引起飞机的一部引擎爬升，造成飞机侧飞或斜飞。”

许多人对“侧飞”提出异议，觉得大型客机做出这种动作不大可能。但联邦航空署的一位前调查人员大卫·索西认为，陈述中所说的“侧飞”很可能是指飞机头由于一个引擎的推动被稍稍改变了一下方向而已，这种情形在没有接入自动驾驶的情况下是可以发生的。

索西表示，如果一侧的引擎推进力增加，会产生扭矩而造成飞机失衡。但飞机的设计会补偿这种情况以保持平衡，“你可以关掉一个引擎，另一个引擎开启全速推进，飞机也不会翻过来，或是侧飞。”即使像通常那样，在巡航高度接入自动驾驶，在发生这种情况时，计算机也能查觉到某个引擎的推进，并给予修正以保持飞机航向。如果自动驾驶被关掉，推进力“会令机翼下沉”，轻微的拉动飞机。要达到这一点，“你必须真得去调节油门，以改变原来的航向，而这是会引起乘客注意的。”飞机头会轻微的往引擎推进相反的方向改变。

然而，是否能够从乘客座位上发送命令造成这种现象，则是另一回事。索西与波音的观点一致，不可能。但与波音不一样的是，索西把原因讲得很清楚。

有着8年工作经验的波音前首席工程师彼特·莱姆表示，提供自动油门功能的系统实际上控制着引擎推进，其并不允许其中一个引擎油门独立操作运行。

“自动油门要把引擎保持在一起，不会分开引擎。唯一(有效)的指令是把他们联在一起，而不是把它们分开。”因此，罗伯茨黑客无法发送让一个引擎推进的指令，也没有这样的指令。

入侵系统以控制引擎推动唯一的方法就是访问装有控制系统的设备，并且对其油门软件进行重新编程。但这个设备是无法重新编程的，它有着各种各样联动机制，以确保软件无法在飞行中被改变。而且，如果自动油门真的出了问题，飞行员也会立刻掌控飞机的。“飞行员能够控制油门，手动操作控制权要大于计算机。”

那么，如果罗伯茨黑客不能改变引擎推动力，但他至少能够访问航空系统来做其他的事情吗?索西和莱姆的回答是“不”。

卫星通信系统

罗伯茨黑客曾在4月份的一次采访中表示，他发现了漏洞得以从卫星通信系统(SATCOM)进入IFE和机舱管理系统，其中一个驾驶舱管理系统负责控制乘客使用的氧气罩。罗伯茨黑客表示，他能够触发氧气罩部署，但他并没有这样做。罗伯茨黑客还认为可以通过机舱管理系统访问航空系统，但他并没有确认这一点。

前文中FBI的那份书面陈述并没有提及卫星通信系统，但莱姆表示罗伯茨黑客通过卫星通信系统也同样不能访问航空设备。

卫星通信系统通常安装在飞机后部的天花板上，通过线路连接到驾驶舱飞行面板底下的航空系统设备。包括经度、纬度和速度等飞行数据通过一台ARINC429(与IFE通信的429不同)发送给卫星通信系统。后者使用这些数据来调整飞机顶部的天线，以发送无线电信号给最近方向的卫星。莱姆和一位长期私人飞机驾驶员，前某卫星通信公司的所有人迈克尔·伊克斯纳均表示，这些数据也是单向的。

航空系统还有一条单独的数据链路通往卫星通信系统，用来与地面互动传送来自ACARS管理系统的数据，这个接口是双向的，允许信息出入飞机。而且，卫星通信系统也会单独的把乘客通信信息发给地面，如信用卡交易、互联网访问和电子邮件。

莱姆表示，所有在航空系统与卫星通信系统，IFE与卫星系统之间的通信都是通过单独的、专用的无线频道。“我们有专门为乘客机舱使用的和专门为飞行员使用的无线电，它们是物理隔离的，不可能有交集。”

因此，通过卫星通信系统控制飞机的理论也说不通。

吹牛大王?

所有的这些内容似乎都说明了，罗伯茨黑客不可能黑进飞机的推进系统，进而操纵飞机。无论是通过IFE，还是卫星通信，或是其他什么系统。但话又说回来，FBI的书面陈述该如何解释呢?

罗伯茨黑客曾表示，FBI的书面陈述是断章取义的。他与FBI有过多次谈话，陈述中把谈话内容的一小部分强调了出来。也就是说，FBI是经过精挑细选，并且前后混合了罗伯茨黑客的语言。

伊克斯纳与罗伯茨黑客曾在5月初一起吃午饭，聊了很长时间。伊克斯纳直截了当的问罗伯茨黑客，是否真的控制过一架飞行中的飞机。“他说不，他说事情将会让我相信他是在仿真环境下做的，而不是在一架真飞机上。”至于罗伯茨黑客到底在真实飞行中做过什么，伊克斯纳表示：“我严重怀疑他能突破IFE系统之外。”

他觉得罗伯茨黑客可能侵入了IFE，“而且相信自己看到了看起来像是来自其他网络的大量流量，但很可能没有回去的通道。不过，这主要是我自己猜测的。”伊克斯纳表示罗伯茨黑客的话通常都带着讽刺意味，很难从语法上区分哪句是真的哪句是假的。“他说过的话有很多不能当真，我觉得FBI的书面陈述就是他这种混乱沟通方式的结果。”

但罗伯茨黑客坚持他检测的飞机网络是可以被入侵的，而波音公司则继续坚持航空系统至少是入侵不了的。最终，除非罗伯茨黑客确认无疑的把他所说的漏洞披露出来，并且解释他是如何进入航空系统的，否则一切都是空谈。波音公司可以保证它的飞机网络是安全的以打消人们的疑问，但波音至今为止拒绝公开发表这些言论。

不管罗伯茨黑客是否入侵了飞机，莱姆认为有一件事情是确认无疑的。“乘客去连接他们不该连接的东西……我们至少可以说这是在干坏事，无异于拿着一把锤子在飞机上敲打。这显然是犯罪行为，而不是一次偶然的练习。”